TP.HCM đang xem xét phương án sử dụng quỹ đất bến xe Miền Đông cũ để triển khai dự án hạ tầng hơn 10.000 tỉ đồng nhằm xử lý ùn tắc tại trục Hàng Xanh – Bình Triệu. Giải pháp này được kỳ vọng sẽ tháo gỡ “điểm nghẽn” giao thông kéo dài nhiều năm tại cửa ngõ phía Đông thành phố.
Hàng Xanh – Bình Triệu: Điểm nóng ùn tắc kéo dài
Khu vực Hàng Xanh – Bình Triệu từ lâu được xem là một trong những “nút thắt” giao thông phức tạp nhất TP.HCM. Đây là nơi giao cắt của nhiều tuyến đường huyết mạch như Đinh Bộ Lĩnh, Xô Viết Nghệ Tĩnh và Quốc lộ 13, với lưu lượng phương tiện rất lớn mỗi ngày. Tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra vào giờ cao điểm, đặc biệt khi dòng xe từ các tỉnh phía Đông và Đông Bắc đổ về trung tâm thành phố. Không chỉ xe cá nhân, khu vực này còn chịu áp lực từ xe tải, xe khách liên tỉnh, khiến xung đột giao thông ngày càng gia tăng.
Trong khi đó, hạ tầng hiện hữu đã quá tải, nhiều tuyến đường có mặt cắt hạn chế, chưa được nâng cấp tương xứng với tốc độ đô thị hóa. Đây là nguyên nhân khiến các giải pháp điều tiết trước đây chỉ mang tính tạm thời, chưa thể giải quyết triệt để tình trạng kẹt xe.
Dự án hơn 10.000 tỉ: Giải pháp tổng thể thay vì cục bộ
Trước thực trạng trên, đề xuất đầu tư dự án hạ tầng quy mô lớn với tổng vốn hơn 10.000 tỉ đồng được xem là hướng tiếp cận mang tính tổng thể. Không chỉ mở rộng các tuyến đường hiện hữu, dự án còn hướng đến việc tái tổ chức toàn bộ mạng lưới giao thông khu vực. Các hạng mục chính bao gồm mở rộng trục Đinh Bộ Lĩnh – Xô Viết Nghệ Tĩnh – Quốc lộ 13, xây dựng tuyến đường trên cao để tách dòng xe liên vùng và cải tạo nút giao Hàng Xanh theo hướng đa tầng. Bên cạnh đó, việc bổ sung thêm cầu vượt tại khu vực Bình Triệu sẽ giúp tăng khả năng kết nối giữa TP.HCM và các tỉnh lân cận.
Điểm đáng chú ý là phạm vi dự án không chỉ tập trung vào một điểm mà kéo dài toàn tuyến, giúp giảm xung đột giao thông trên diện rộng. Đây là yếu tố quan trọng để đảm bảo hiệu quả lâu dài thay vì chỉ giải quyết ùn tắc cục bộ.
Đổi đất lấy hạ tầng: Cơ hội và thách thức
Để thực hiện dự án, phương án sử dụng quỹ đất bến xe Miền Đông cũ để thanh toán cho nhà đầu tư được đưa ra. Cơ chế này giúp giảm áp lực ngân sách, đồng thời tận dụng hiệu quả quỹ đất có giá trị cao tại khu vực trung tâm. Tuy nhiên, việc “đổi đất lấy hạ tầng” cũng đặt ra yêu cầu cao về minh bạch và quản lý. Việc định giá quỹ đất, phân bổ chức năng sử dụng và đảm bảo hài hòa lợi ích giữa các bên là những yếu tố cần được tính toán kỹ lưỡng.
Nếu được triển khai hiệu quả, dự án không chỉ góp phần giảm ùn tắc mà còn mở ra cơ hội tái phát triển khu vực xung quanh bến xe Miền Đông theo hướng hiện đại hơn. Đây có thể trở thành động lực thúc đẩy chỉnh trang đô thị và nâng cao giá trị không gian sống tại cửa ngõ phía Đông TP.HCM.
Hạ tầng Hàng Xanh – Bình Triệu sắp cải thiện, bất động sản khu vực hưởng lợi ra sao?
Việc TP.HCM đề xuất đầu tư dự án hơn 10.000 tỉ để giảm kẹt xe tại trục Hàng Xanh – Bình Triệu nếu được triển khai sẽ tác động khá rõ đến việc đi lại khu Đông và các khu vực lân cận. Đây vốn là điểm nghẽn lớn nhiều năm qua, nên khi hạ tầng được nâng cấp, thời gian di chuyển vào trung tâm có thể cải thiện đáng kể. Với những người mua ở thực, yếu tố này thường quan trọng hơn cả việc tăng giá.
Trong bối cảnh đó, các dự án nằm gần trục kết nối như The Emerald Boulevard do Lê Phong Group làm chủ đầu tư phần nào được hưởng lợi, nhưng mức độ còn phụ thuộc vào tiến độ thực tế của hạ tầng. Dự án có lợi thế là nằm gần Quốc lộ 13 và các tuyến kết nối về TP.HCM, giúp việc di chuyển tương đối linh hoạt so với nhiều khu vực xa hơn. Tuy nhiên, với người mua, nên nhìn theo hướng dài hạn: hạ tầng tốt lên sẽ cải thiện khả năng ở và cho thuê trước, còn câu chuyện tăng giá thường đến sau và không phải lúc nào cũng ngay lập tức.
