Dù vừa được đưa vào khai thác đúng dịp lễ 30/4 – 1/5, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu lại ghi nhận lưu lượng phương tiện thấp hơn kỳ vọng. Trong khi đó, Quốc lộ 51 vẫn đông đúc như thường lệ. Thực tế này đặt ra nhiều vấn đề về tổ chức giao thông, kết nối hạ tầng và thói quen di chuyển của người dân trong giai đoạn đầu vận hành tuyến đường mới.
Không chỉ là câu chuyện hạ tầng, mà còn là thói quen người dùng
Một tuyến cao tốc mới không đồng nghĩa với việc lưu lượng xe sẽ lập tức tăng cao. Trong trường hợp Biên Hòa – Vũng Tàu, rào cản lớn nhất nằm ở hành vi di chuyển đã được “định hình” từ lâu. Quốc lộ 51 dù thường xuyên quá tải nhưng lại là tuyến đường quen thuộc với phần lớn tài xế. Họ nắm rõ lộ trình, điểm dừng nghỉ, cây xăng và các tình huống giao thông phát sinh. Ngược lại, cao tốc mới chưa đủ thời gian để tạo niềm tin và sự quen thuộc.
Đáng chú ý, trong các dịp lễ thời điểm nhu cầu di chuyển tăng cao người dân có xu hướng ưu tiên sự “an toàn tâm lý” hơn là thử nghiệm phương án mới. Điều này lý giải vì sao một tuyến đường hiện đại hơn vẫn chưa thể thay thế ngay thói quen cũ.
“Điểm nghẽn kết nối” làm giảm lợi thế của cao tốc
Về lý thuyết, cao tốc giúp rút ngắn thời gian di chuyển nhờ tốc độ cao và ít giao cắt. Tuy nhiên, trong thực tế, hiệu quả này phụ thuộc lớn vào hệ thống kết nối đầu cuối. Hiện tại, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu chưa hoàn thiện toàn tuyến, các điểm lên xuống còn hạn chế và chưa thuận tiện. Người dân muốn vào cao tốc vẫn phải di chuyển qua các tuyến trung gian, thậm chí đi vòng qua đường địa phương.
Điều này tạo ra một nghịch lý: phần “nhanh” của hành trình nằm trên cao tốc, nhưng phần “chậm” lại nằm ở khâu tiếp cận. Khi tổng thời gian không chênh lệch đáng kể, người dùng có xu hướng quay về lựa chọn quen thuộc. Ngoài ra, việc giới hạn phương tiện (chỉ xe dưới 9 chỗ) cũng khiến lưu lượng không thể tăng mạnh. Điều này làm giảm hiệu ứng “lan tỏa giao thông” yếu tố quan trọng để hình thành dòng xe ổn định trên một tuyến mới.
Bài toán vận hành: Khi hạ tầng cứng cần đi cùng “hạ tầng mềm”
Thực tế từ nhiều dự án giao thông cho thấy, hiệu quả không chỉ đến từ việc xây dựng đường mà còn phụ thuộc vào cách vận hành và dẫn dắt người dùng.
Với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, cần đồng thời giải quyết ba yếu tố:
- Hoàn thiện kết nối để giảm thời gian tiếp cận
- Tối ưu tổ chức giao thông tại các nút ra vào
- Truyền thông rõ ràng để người dân hiểu và sử dụng tuyến mới
Bên cạnh đó, việc mở rộng đối tượng phương tiện lưu thông và đồng bộ với các tuyến cao tốc khác trong khu vực sẽ giúp gia tăng lưu lượng theo thời gian. Về dài hạn, khi toàn tuyến hoàn thiện và người dùng dần thay đổi thói quen, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu vẫn có tiềm năng trở thành trục giao thông chiến lược, giảm tải cho Quốc lộ 51 và thúc đẩy liên kết vùng Đông Nam Bộ.
Hạ tầng giao thông dần hoàn thiện, Century City đón đầu tiềm năng tăng trưởng
Việc cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu chưa thu hút đông phương tiện trong giai đoạn đầu cho thấy hạ tầng cần thời gian để hoàn thiện và hình thành thói quen di chuyển mới. Tuy nhiên, ở góc nhìn dài hạn, khi các nút giao được đồng bộ, kết nối thuận tiện hơn và lưu lượng phương tiện tăng dần, giá trị khu vực dọc tuyến sẽ được cải thiện rõ rệt. Đây chính là tiền đề quan trọng thúc đẩy thị trường bất động sản tại Đồng Nai, đặc biệt là các khu vực gần sân bay Long Thành.
Mô phỏng Shophouse Century City. Trong bối cảnh đó, Century City do Kim Oanh Group làm chủ đầu tư nổi lên như một điểm sáng nhờ vị trí liền kề sân bay quốc tế Long Thành và hưởng lợi trực tiếp từ các tuyến hạ tầng chiến lược như cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Khi “điểm nghẽn mềm” về kết nối dần được tháo gỡ, khả năng di chuyển từ dự án đến TP.HCM và các trung tâm kinh tế sẽ ngày càng thuận lợi. Điều này không chỉ nâng cao chất lượng an cư mà còn tạo lực đẩy tăng giá trong trung và dài hạn. Với lợi thế đón đầu hạ tầng, Century City được đánh giá là lựa chọn phù hợp cho nhà đầu tư tìm kiếm cơ hội sinh lời bền vững.
